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为啥Model 3产能上不去?你知道特斯拉造一辆车有多难么

作者:飞龙网 2018-04-25 我要评论

飞龙网科技讯4月25日消息,据连线杂志报道,特斯拉电动汽车公司首席执行官伊...

飞龙网科技讯4月25日消息,据连线杂志报道,特斯拉电动汽车公司首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)看起来显得十分疲累。他的脸上可以看到明显的眼袋,失望的情绪已经取代了这位亿万富翁企业家常见的乐观表情。特斯拉正处于“生产地狱”状态,CBS的主持人盖尔·金(Gayle King)惊讶地发现,马斯克几乎同意她的每一个问题,而这些问题表明特斯拉的表现并不像表面上那样好。

为啥Model 3产能上不去?你知道特斯拉造一辆车有多难么
图1:这些Kuka机器人正在特斯拉工厂帮助生产Model S

在对位于硅谷的特斯拉“超级工厂”(Giga Factory)进行8分钟独家参观中,马斯克被问到为什么每周只能生产2000辆Model 3,而不是他在发布会上承诺的5000辆。他只是点点头,并承认:“我需要弄清楚怎样才能更好地实现生产目标。”马斯克的确在努力寻找原因。他称自己晚上就睡在工厂的会议室中,正在梳理公司面临的无数问题。一位亿万富翁老板睡在工厂沙发上,这属于令人钦佩的行为还是绝望的迹象?

看起来,投资者对特斯拉最近的表现也感到不满。3月底,特斯拉宣布自愿召回12.3万辆Model S汽车后,该公司股价暴跌。4月17日,特斯拉表示将暂时停产中等价位的Model 3,以解决生产线上的“瓶颈”问题,其股价继续波动。特斯拉发言人当时表示:“我们的Model?3生产计划包括了弗里蒙特(Fremont)和超级工厂停机的时间,这些时间被用于提高自动化水平和系统地解决瓶颈问题,以提高生产率。这并不罕见,事实上在生产增加过程中是很常见的。”

然而,最新的停产是特斯拉自从2月份以来的第二次临时关机,尽管如前所述,这在汽车行业并非新鲜事儿。然而对于自从生产第一辆车以来,就因生产、质量和无人驾驶等问题饱受批评的公司来说,这是另一个“污点”。

伯明翰阿斯顿商学院经济改革和产业政策专家戴维·贝利(David Bailey)解释道:“从低产量的豪华汽车制造商到大众市场电动汽车行业的重要参与者,这一直是一项艰巨的任务。特斯拉始终是电动汽车市场的先驱和开拓者,但它在制造过程中所掌握的知识有限,而且这已经给该公司带来大麻烦。对于特斯拉来说,Model 3可能是决定其生死存亡的产品。如果它不能向投资者证明自己有能力扩大生产规模并获得可观的利润,那么它的命运可能堪忧。”

除了产能瓶颈,特斯拉目前遭受的抨击还在继续增加。在半自动驾驶功能Autopilot近期卷入致命车祸后,特斯拉正在极力捍卫自己的立场。不过,这已经是围绕自动驾驶技术发生的第二起死亡事件。2016年5月份,一辆Model S也卷入致命车祸中。

最重要的是,马斯克正在解决客户和批评者提出的质量问题。美国市场权威调查机构JD Power在其发布的汽车可靠性研究报告中,抱怨车门把手有问题,车身有太多缺陷。此外,调查媒体Reveal和调查报告中心(Center for Investigative Reporting)最近宣称,特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂隐瞒工伤事故的真实数量,试图对其安全数据进行积极宣传,并转移围绕该公司负面新闻的关注度。

但是随着批评之声的继续蔓延,马斯克似乎在雇人发动反击,该公司发博文谴责Reveal是个“极端主义组织”,通过电话、社交媒体甚至在工厂停车场“骚扰”特斯拉工人。有报道称,马斯克还在电话会议上对一群记者大喊“不知羞耻”,他们声称特斯拉最近有数百名员工据说因业绩问题而被解雇,但实际上特斯拉是为了“破坏工会的努力”。

在社交媒体上,马斯克的咆哮几乎就是特朗普式的反应,说明特斯拉与世界上其他更成熟的汽车制造商之间的鸿沟。传统的OEM公司没有参与在线社交纠纷或在公司网站上发博客,而是忙于建立运转良好的公关机器,这可以让他们寻找发言人对某篇文章发表评论,而他们自己则不会参与进来。

伯明翰阿斯顿商学院经济改革和产业政策专贝利解释说:“马斯克是个出色的营销人员,他的投资者之所以如此有耐心,主要是因为他们对马斯克的行动有信心。但特斯拉应该从更大OEM身上吸取有关透明度的教训,比如丰田应对众多召回事件的方法。如果特斯拉想要成为市场上的大玩家,那么马斯克必须开始以更加负责任的态度,改进他与外界沟通的方式。”

为啥Model 3产能上不去?你知道特斯拉造一辆车有多难么

在最近主办的“数字日”活动中,宝马公司展示了许多未来创新。其管理董事会成员克劳斯·弗罗里西(Klaus Fr?hlich)说:“我不希望在汽车行业广泛部署的5G网络被用作管道连续无线系统和功能的‘补丁’。我们想要第一次就能成功推出正确的产品,客户期望我们不要像其他汽车制造商那样,给车提供大量的补丁和更新,我们希望在产品准备好时再发布。”

尽管许多特斯拉客户都喜欢在他们的汽车上解锁新功能,但更广泛的购车大众是否真的在测试那些还没准备好的测试系统呢?市场研究机构Gartner汽车分析师、曾是彭博社和《华尔街日报》汽车记者的迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)解释道:“Model X本应该是特斯拉的一个转折点,但它也有很多错误。为了满足生产的最后期限,它被匆忙推入市场,这意味着客户必须等待更新才能获得完整的功能。”

从历史上看,OEM在汽车制造方面的反应和合作都很缓慢,但超过100年的经验表明,缓慢而稳定的策略可以帮助他们赢得比赛和客户的信任,当然,这主要是指安全方面。2016年,佛罗里达州发生车祸后,特斯拉不得不引入新的安全功能,比如司机的手离开方向盘太长时间,特斯拉就会关闭自动驾驶系统。此前,美国国家运输安全委员会宣称,特斯拉对Autopilot的局限性“缺乏理解”。

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