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新出行体验小鹏汽车 1.0 版 原来智能动力组合可以这般实用

作者:飞龙网 2018-04-24 我要评论

小鹏汽车 G3 在国内正式首发啦,相信最新的外观造型早已不是什么秘密了,但在智能科技和应用上翻天覆地的变化更值得去了解。与此同时,新出行还通过对 1.0 版车...

  小鹏汽车 G3 在国内正式首发啦,相信最新的外观造型早已不是什么秘密了,但在智能科技和应用上翻天覆地的变化更值得去了解。与此同时,新出行还通过对 1.0 版车型的动态表现,发现了更多小鹏汽车在进步中的秘密。

新出行体验小鹏汽车 1.0 版 原来智能动力组合可以这般实用

  小鹏汽车 G3 国内首发 主要是在这 4 点上进行了大升级

  继小鹏汽车全新 G3 在今年北美 CES 中全球首发之后,4 月 23 日在中国也进行首次亮相。其实我们可以把 G3 看作是小鹏汽车 2.0 版车型,相比内部使用的 1.0 版车型来说进行了“细节设计”、“续航里程”、“工艺品质”和“供应链系统”这四大升级,并支持更智能的语音交互、全场景自动泊车、手机 APP 远程遥控和 L2.5 级自动驾驶的功能。

新出行体验小鹏汽车 1.0 版 原来智能动力组合可以这般实用

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  G3 在外观造型上相比 1.0 版更时尚和科技化,其中鲨鱼式前脸、LED 光剑灯组和一体式钻石矩阵式尾灯等细节都是年轻人偏爱的设计。尽管 G3 的内饰目前还处于保密阶段,但结合官方内饰图来看,G3 将标配 12.3 英寸全液晶仪表和 15.6 英寸悬浮触摸中控屏,同时中控台还采用了 8° 偏向驾驶员的设计,及全新的太空驾驶座舱等。

  Tips:小鹏汽车G3在外观上升级,及与 1.0 版有何不同之处?大家可点击《与 1.0 版车型的这些不同点真有惊喜吗?小鹏汽车 G3 全面解读》来了解。

  9 月上市且补贴前预售 20-28 万元 最快年底时可交付

  小鹏汽车 G3 补贴前的预售价格区间在 20-28 万元之间,而按照 2018 年的补贴政策来看,除了受到续航里程越长补贴越多的影响,同时电池能量密度越高补贴还会更多,那么预计 G3 补贴后的价格区间约为 13-21 万元。

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  与此同时,小鹏汽车将会在 4 月 26 日开幕的全球移动互联网大会上开启在线预定,随后将会在 9 月上市销售,而车型最快则会在年底开始陆续交付。

  扩建充电桩在行动:快速且及时的充电是下一个重点

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  小鹏汽车除了打造年轻人的喜欢的高智能互联网汽车之外,能让车主快速及时补充电量则成为了另一个重点,因此小鹏汽车随后将在全国建设 1000 多座超级充电站,铺设 10000 个专用充电桩,并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。另外,在 2018 年内,小鹏汽车还将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩,并筹建 150 座超级充电站。

  小鹏汽车 G3 抢先使用“自由泊车”来诠释智能汽车之道

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  根据官方介绍,小鹏汽车 G3 搭载了“自由泊车”功能,并配有 20 个传感器,能实现钥匙、车内大屏和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车,便能够解决近 80% 的停车场景。当然,全部的功能以后都会通过 OTA 空中升级来慢慢实现。

  在自动泊车过程中,整车前后或左右各留有不小于 40cm 的的空间就可以自由停入,同时还具备了常用车位记忆功能。而除了能实现“垂直”、“侧方”和“斜线”等停车场景之外,甚至有可能你把车停到门口,摁一下钥匙或用语音控制,G3 就会在 1 公里内自己找车位来停车。

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  在现场我们也亲身体验了 1.0 版车型的自动泊车功能,目前 1.0 版车型上配备的是最新版的泊车系统,并能在达到相应的停车条件下,在车外通过双击车钥匙,或在车内通过中控屏上的虚拟键来实现“垂直”和“侧方”这两种自动泊车功能。

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  值得一提的是,小鹏汽车 1.0 版在这两种自动泊车模式下都表现的非常直观和智能化,完全无需担心过程中会出现任何问题,同时车也总是能停在停车位的中间处。

  体验小鹏汽车 1.0 版:智能仪表盘 + 中控屏其实还挺好玩

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  坐进小鹏汽车 1.0 版时,首先觉得商品车座椅材质和舒适度都相比之前的 Beta 版好太多,整体空间的表现其实差别不大。同时新出行对 12.3 英寸仪表盘的显示功能也进行了一番体验。其中显示的效果非常清晰,中心区显示速度、电源、充电量、测算行驶里程以及当前挡位,并集成了音乐、导航、天气、车辆状态等信息。

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  GIF 演示:12.3英寸全液晶仪表盘两侧菜单栏的调节

  在长按多功能方向盘的滚轮时,还能够分别调节左右两侧区域的显示信息,例如天气,里程,能耗,输出功率能量回收,导航,胎压和音乐等。

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  GIF 演示:仪表盘两侧菜单栏出现相同设定时的变化

  其中新出行发现两边的菜单是相同的,如果两边都选择同一个菜单来显示子菜单时,会出现仅一遍显示的效果,而具体是哪一边,就要看具体操作的是那边按键了。

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  通过按压方向盘右侧集成的“语音按键”并说出“你好,小鹏”,可唤醒语音操控功能,同时中控屏上也会以文字的形式来显示出刚才所发出的指令,随后中控系统便会进行执行且通知。整套系统的识别精准度还是很高的,但目前仅能根据详细的指令来执行,还没有到可“思考”后再执行的阶段。

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  中控屏上集成了“车辆控制”、“音乐娱乐”、“地图导航”、“摄像头”、“蓝牙电话”和“设置”的主菜单选项,其中“车辆控制”中有“驾驶模式”可选,并包括了标准、运动、经济和节能这 4 种模式,同时每种驾驶模式还匹配了不同强度的动能回收系统,尽管动力回收强度无法人为调节,但这种组合匹配的非常精准,也充分结合了纯电动车的特点。

  动力表现相比 Bate 版更成熟 智能驾驶模式更利于日常使用

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  小鹏汽车 1.0 版搭载的是一台最大功率为 140kW(190Ps)的驱动电机,同时会推出两驱版和四驱版的车型可选,其中两驱版的百公里加速为 7.9 秒,四驱版的为 5.8 秒。另外,小鹏汽车还采用了能量密度高于 152Wh/kg 的三元锂电池组,并能实现超过 300km 的续航里程。

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  而根据官方的说法,在 9 月将上市的小鹏汽车 G3 车型由于在核心部件上都换了全球一线的供应商,并在底盘和悬架系统方面都会进行更偏驾驭的调教,同时自主研发的电机在功率上也会有小幅提升,电池的容量和能量密度可能都会有所变化,因此续航里程相比 1.0 版也会略有提升。

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  不过此次小鹏汽车仅提供了 1.0 版进行动态体验。在简单的驾驶了几圈之后,与之前 Beta 版相比整体的驾驶感受更加扎实。这主要得益于两方面的反馈,一是方向盘的手握感更有质感,另一点是电机的响应速度更快,同时电门的全过程也更有线性。

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  在运动模式下直接地板油,整车并不会出现之前像 Beta 版那样轮胎打滑及脱了缰的骏马般的冲击感,相反整车虽然同样延续了那种极具爆发力的动力,但明显感觉电机对最大扭矩释放控制的更精准,至少不会出现轮胎打滑的现象,同时全过程的提速感也很强烈,唯一的不好之处就是电耗会很高。

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  随后又切换到了“标准模式”,无论是起步,还是急加速都符合预期,换句话说就是动力总能跟着想要的节奏来实现进行输出,同时在松开电门减速或下坡时,适中的动能回收力度并不会影响平顺性,因此整车在标准模式下驾驶也最为舒适。

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  而在“经济模式”下的动力响应会变的更加平缓,动能回收的力度明显增强。如果掌握了这种力度后,在城市的拥堵路面时,可依靠电门来控制起步和制动,不过在城市内进行日常驾驶时,新出行更推荐大家选择标准模式。

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  节能模式比较接近于普通纯电动车电量快消耗殆尽时才会出现的“情况”,因此调节到这个模式后,电机的最大功率会被限制在 40kW,同时最高时速限制为 80km/h,此时如果关闭空调系统后,还能够进一步延长些续航。而这种模式限于在快没电且离充电桩不远时使用,从而能减少心里的“续航焦虑症”。

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  小鹏汽车 1.0 版底盘和悬架的调校是偏运动取向的,同时底盘整体颇具韧性且悬架偏硬,因此对路面的反馈很清晰,能手感受到路面上细微的差别,这是驾驶席所偏爱的风格,但对乘客的舒适性会有一定的影响。另外,整车方向盘的转向非常精准,在较大幅度转向或掉头时,基本感觉不出来有虚位存在。

  整体来说,小鹏汽车 1.0 版给我们的感觉是更加的成熟,与竞品对手相比,这无疑大幅提升了整车的竞争力。与此同时,在科技化配置方面,可以看到小鹏汽车 1.0 版自动辅助驾驶功能的视觉反馈跟特斯拉非常相似,不过精准度和可靠性还有待检验。这也使得我们对 G3 的表现更加期待了。

  全文总结:小鹏汽车 G3 整车无疑是款与时俱进的纯电动 SUV,高颜值和更智能是整车的优势所在,尤其是在自动泊车上有着极大的优势。而 1.0 版相比 Beta 版则有着全面的提升,特别是在动态部分的表现更为成熟,这些逐步的进化让新出行看到了小鹏汽车快速地进步,相信 G3 在之后能给我们带来更多惊喜。

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